🔥 김재민TV 폭발 3편

멕시코의 한국 선수를 태운 관광버스 한 대가 도로를 달리고 있습니다. 그

한 대가 도로를 달리고 있습니다. 그 앞뒤로는 검은 제복을 입고 총을든 군인들이 오토바이를 타고 호위를 하고 있어요. 그런데 그 버스 주변으로

있어요. 그런데 그 버스 주변으로 수백명의 사람들이 휴대폰을 머리 위로 찍켜들고 목이 터져라 누군가의 이름을 외치고 있습니다. 손 손 버스 안에 탄 사람은 정치인도 할리우드 스타도 아니었어요. 한국 축구 국가대표 팀 그리고 그 중심에선 손흥민 선수였습니다. 자, 그런데 여기서 정말 묘한 부분이 하나 있습니다.이 사람들 멕시코

있습니다.이 사람들 멕시코 사람들이거든요. 그리고 멕시코는 이번 월드컵에서 한국과 같은 조에 묶여서 직접 맞붙어야 하는 상대 나라예요. 쉽게 말하면 곧 우리랑 싸워야 할 적인데 그 적의 나라 사람들이 우리 선수를 보겠다고 공황으로, 호텔, 훈련장으로 때를 지어 몰려든 겁니다. 그것도 주정부가 무장 군인까지 동원해서 안전하게 모셔가면서요. 그런데 더 놀라운 건 따로 있습니다. 바로 같은 시각. 멕시코에 다른 도시에 도착한 또 하나의 아시아 강팀이 있었어요. 바로 일본입니다. 그 일본은 어땠을까요? 환영은 커녕 월드컵을 코 앞에 두고 마음편이 공 한 번 찰 잔디밭 쫓아 구하지 못해서 이리저리 운동장을 떠돌고 있었습니다. 같은 날 같은 나라에 들어왔는데 한쪽은 도시 전체가 들썩이는 축제 분위기였고 다른 한쪽은 훈

6일 멕시코 과달라 하라라는 도시에서 시작됩니다. 과달라 하라가 어디냐고요? 멕시코에서 수도인 멕시코 시티 다음으로 손꼽히는 큰 도시예요. 우리나라로 치면 부산이나 인천쯤 되는 멕시코 제의 도시라고 생각하시면 됩니다. 이번 2026 북중미 월드컵에서 한국 대표팀이 한동안 머물면서 훈련하고 경기를 치를 베이스 캠프. 그러니까 일종의 본거지로 삼은 도시가 바로 이곳이었습니다. 홍명보 감독이 이끄는 우리 대표팀은 이날 과달라 하라 국제공항에 발을 뒤었습니다. 사실 그 직전까지 선수들은 미국 솔트레이크 시티라는 곳에서 따로 훈련을 하고 있었어요. 왜 거기 있었느냐? 이게 또 중요한 이야기인데요. 멕시코의 경기장들은 상당수가 높은 고지대에 자리하고 있습니다. 땅 자체가 해발 1500m, 높은 곳은 2,000m를 넘는

기억이라고 부르며 추억합니다. 당시 멕시코의 반응은 정말 뜨거웠습니다. 경기가 끝난 직후 멕시코 팬들이 거리로 쏟아져 나와서 자기 나라가이긴 것도 아닌데 축제를 버렸어요. 심지어 멕시코 시티에 있던 한국 대사관 앞으로 몰려가서 고맙다고 외치며 한국 외교관을 체갈 치는 진풍경까지 벌어졌습니다. 한국 사람들을 만나면 끌어앉고 형제요라고 부르면서 감사 인사를 전했죠. 손흥민은 그날 이후로 멕시코에서 영웅 같은 존재가 됐습니다. 자기 나라를 구해준 고마운 은인으로 기억된 거예요. 그리고 그 기억은 8년이라는 세월이 흐른까지도 멕시코 사람들의 마음속에 또렷하게 살아 있었던 겁니다. 손흥민 선수도이 인연을 누구보다 잘 알고 있었습니다. 그는 멕시코 땅을 밝기 전 한 인터뷰에서 이런 말을 남겼어요. 그 추억을 잊지 않으셨으면 좋겠다. 18년 당시처럼 나를 응원해 주셨으면 한다. 나도 그 기억을 잊지 않고 있고 멕시코 팬들도 잊지 않으셨으면 좋겠다. 8년 전에 그 인연을 손흥민도 멕시코 팬들도 똑같이 기억하고 있었던 거죠. 이쯤 되면 멕시코 사람들이 왜 그렇게 한국 대표팀에 열광했는지 조금씩 이해가 되시죠? 그리고이 카의 기억이 만들어낸 가장 상징적인 장면이 이번 과달라하라 훈련장에서 다시 한번 연출됩니다. 800명의 팬이 몰려던 그날 손흥민이 훈련을 위해 모습을 드러내자 팬들이 일제히 그을 향해 이렇게 외친 거예요. 손 형제여 이제 넌 멕시코인이다. 상대팀 주장한테 넌 우리 멕시코 사람이야라고 외치는 거예요. 이게 얼마나 깊은 애정인지 짐작이 가시나요? 손흥민도이 뜨거운 환대의 놀라움과 감사의 마음을 담아 손을 흔들며 화

사랑하던 손흥민을 향해 이번엔 견제의 눈빛을 보내야 하는 멕시코 팬들의 복잡한 심정 그리고 그 사랑에 보답하듯 멋진 경기를 펼치고 싶을 우리 선수들. 과연이 묘한 인연의 두 나라가 그라운드에서 어떤 명승부를 펼칠지 정말 기대가 되지 않나요? 한국이 카의 영웅에서 이제는 멕시코를 넘어서야 할 도전자로 어떤 모습을 보여 줄지 그 결과는 머지 하나 우리 눈으로 직접 확인할 수 있을 겁니다. 오늘은 이렇게 멕시코 현지에서 펼쳐진 한국과 일본의 너무도 다른 이야기를 함께 살펴봤습니다. 환대받는 자의 기쁨과 외면받는 자의서 그리고 그 모든 것의 뿌리에 자리한 8년 전에 인연까지 한편의 드라마 같은 이야기였죠. 긴 영상 끝까지 함께 해 주셔서 진심으로 감사합니다. 앞으로 펼쳐질 우리 대표팀의 월드컵 여정도 함께 응원해 주시면 좋겠습니다. 다음에도 더 흥미롭고 따뜻한 이야기로 다시 찾아뵙겠습니다. 고맙습니다.

지금이 순간 경상남도 거지 앞바다를 자세히 보면 도저히 배라고 부르기

자세히 보면 도저히 배라고 부르기 어려울 정도로 거대한 물체가 떡한이 떠 있습니다. 길이는 무려 286m라는 어마어마한 수치를 자랑하거든요. 63

어마어마한 수치를 자랑하거든요. 63 빌딩을 옆으로 길게 눕혀 놓은 것보다도 훨씬 더 긴 길이를 가지고 있습니다. 높이는 64m로 아파트 층수로 따져 보면 20층이 가분하게 넘는 수준이죠. 그리고 배의 무게는 자그마치 5만 톤이나 나가서 정말 상상을 초월합니다. 선체 넓이만 하더라도 축구장 두 개 반을 합쳐

하더라도 축구장 두 개 반을 합쳐 놓은 크기와 만먹는 수준이에요.이 어마어마한 쇠덩어리가 천천히 물 위로 미끄러져 들어가는 진수 장면을 보면 사람이 만든게 맞나 싶을 정도로 압도적입니다. 그런데 여러분, 여기서 진짜로 놀라운 사실은 따로 있습니다. 이렇게 거대한 괴물 같은 구조물을 한 척도 아닌 무려 세 척씩이나 한 조선소에서 동시에 만들고 있다는 거니까요. 세계 조선 역사를 전부 다 통틀어 봐도 이런 일은 지금까지 단 한 번도 없었던 전무후무한 기록입니다. 전 세계 어느 나라도 감히 흉내내지 못했던이 엄청난 일을 지금 우리 대한민국 거제에서 아주 멋지게 해내고 있습니다. 그런데 말이죠. 여기서 충격적인 반전이 하나 숨어 있습니다. 바로 지금 다루고 있는이 사업입니다. 지금은 전 세계가 입을 떡벌리며 이게

만들었던 그 사업이 도대체 어떻게 8년 만에 세계 유일의 자랑거리로 다시 부활할 수 있었을까요? 오늘 제가 그 드라마보다 더 드라마 같은 이야기를 아주 쉽고 재미있게 풀어 드리겠습니다. 자, 그럼 우선 지금 거제 조선소에서 과연 어떤 일이 벌어지고 있는지부터 제대로 한번 보시죠. 주인공은 바로 삼성중공업이라는 회사입니다.이 회사가 지금 거제 조선소에서 만들고 있는 세 척의 정체는 정말 대단한데요. 첫 번째는 캐나다로 향할 시더 FLNG이고 두 번째는 말레이시아 구경석유 회사 페트로나스가 주문한 GLNG입니다. 그리고 세 번째는 이탈리아의 에너지 대기업인 ENI가 주문한 코랄노르트 FLNG라는 설비입니다. 캐나다와 말레이시아 그리고 이탈리아까지 대륙도 전부 다르고 주문한 회사도 다른이 세계의 거대 프로젝트가

박사장이 키를 잡으면서 삼성준공업의 사업 구조가 완전히 바뀌어 버렸습니다. 2008년만에도 회사 전체에서 해양 플랜트가 차지하는 비중은 32% 수준이었습니다. 그런데 2012년에는이 비중이 무려 88%까지 취소 사 버립니다. 회사가 거의 해양 플랜트 전용 회사로 변신해 버린 셈이죠. 거의 모든 달걀를 한 바구니에 담아 버린 상황이었습니다. 잘되면 대박이겠지만 안 되면 그땐 정말 끝장이 나는 구조였죠. 그런데 여기서 아주 치명적인 문제가 하나 숨어 있었습니다. 한국 조선소들은 배 만드는 데는 세계 최고였지만 해양 플랜트는 완전히 또 다른 영역이었거든요. 단순히 큰 구조물을 용접해서 붙이는게 아니라 고도의 설계 능력과 엄청난 엔지니어링 노하우가 필요한 작업이었습니다. 그런데 한국 회사들은이 부분에서 경험이 부족했습니다. 주문한 회사가 이거 이렇게 바꿔 달라고 설계를 변경하면 그때마다 공사가 멈추고 일정이 밀리고 비용이 눈덩이처럼 불어났어요. 게다가 일감을 따내려고 너도 나도 가격을 낮춰 부르는 적가 수주 경쟁까지 벌어졌습니다. 받기로 한 돈은 적은데 들어가는 돈은 자꾸만 늘어나는 최악의 상황이 펼쳐진 거죠. 그리고 2014년 마지막 결정타가 제대로 떨어졌습니다. 그 든든하던 국제 요가가 폭락하기 시작한 겁니다. 미국에서 쉐일가스라는 새로운 자원이 쏟아져 나오면서 기름이 남아돌았고 산유국들의 감산 합의마저 깨지면서 배럴당 100달러가 넘던 유가가 순식간에 20달러대까지 곤두박질 쳤습니다. 이게 왜 재앙이었을까요? 해양 플랜트는 손익 분기점이라는게 분명 존재합니다. 쉽게 말해서 기름값이 최소한 배럴당 60달러는 넘어

아팠던 약점을 오히려 가장 강한 무기로 바꿔낸 뚝심이 있었습니다. 그것이 오늘날 거제 앞바다에 떠 있는 세 척의 거대한 괴물을 만들어낸 진짜 비결이었습니다. 한때 저주였던 것이 축복이 되기까지 누군가는 도망쳤고 누군가는 남아서 버텼습니다. 그리고 끝까지 남아 버틴 사람들이 마침내 세계 조선 역사에 단 한 번도 없었던 새로운 기록을 써내려 갔습니다. 이게 진짜 가능해라는 질문에 거제의 바다는 묵묵히 세척의 괴물로 답하고 있는 거죠. 가장 깊은 바닥을 경험해 본 사람만이 다시 일어섰을 때 누구보다 단단해질 수 있는 법인가 봅니다. 한국 조선업의이 끈질긴 역전 드라마가 앞으로 또 어떤 세계 최초의 이야기를 써내려 갈지 정말 기대가 됩니다. 긴 이야기 끝까지 함께 해 주셔서 진심으로 감사합니다. 오늘 이야기가 조금이나마 흥미로우셨다면 그것만으로도 충분히 보람이 있을 것 같습니다. 다음에도 더 깊고 재미있는 이야기로 다시 찾아뵙겠습니다. 고맙습니다.

2025년 한 해 동안 미국에서 한국 자동차가 무려 183만6,170이대나

자동차가 무려 183만6,170이대나 팔렸습니다.이 숫자는 현대차 그룹 역사상 가장 많이 팔린 기록이고 미국

역사상 가장 많이 팔린 기록이고 미국 시장에서 벤츠와 폭스바겐 같은 유럽의 명차들을 제치고 이제는 미국 소비자들이 줄을 서서 사는 차가 됐습니다. 그것도 25%라는 살벌한 관세폭탄이 곳곳에 떨어진 와중에 당당히 읽어낸 갑진 성과죠. 한때 미국에서 현대차는 싸구려 차, 고장 정말 잘 나는 차라는 비웃음을 아주 대놓고 듣던 브랜드였습니다. 그런데

대놓고 듣던 브랜드였습니다. 그런데 지금은 분위기가 완전히 달라졌어요. 도대체 지난 40년이라는 시간 동안 무슨 엄청난 일이 벌어진 걸까요? 오늘은 3억 인구의 미국이 왜 이렇게 현대차에 열광하게 됐는지 그 숨겨진 흥미진한 이야기를 하나하나 낱낱이 풀어 보려고 합니다. 이야기를 제대로 이해하려면 먼저 현대차가 미국 시장에 처음 발을 드렸을 때 어떤 출발을 했는지부터 알아야 합니다. 현대차가 미국 시장에 처음으로 도전장을 내밀었던 건 지난 1986년이었는데 그때 야심차게 들고 갔던 차가 바로 엑셀이라는 소형 차였습니다. 가격이 5,000달러도 안 됐으니 당시 미국에서 판매되던 차 중에서 가장 싼 차 중 하나였죠. 처음엔 반응이 그야말로 폭발적이었는데 첫해에만 16만 대가 넘게 팔렸고 이드회에는 26만대 넘게

굴러가기까지 하네 하면서 신기해 했고 일본 차보다도 훨씬 저렴한 가격에 너도 나도 현대차 매장으로 몰려들었으니 그 시절만 보면 현대차의 미국 정복은 시간 문제처럼 보였습니다. 그런데 진짜 문제는 그다음이었는데 싼 가격만 보고 샀던 사람들이 차를 몇 달 몇 년 몰기 시작하자 여기저기서 고장이 터지기 시작한 겁니다. 엔진이 갑자기 멈추고 부품이 툭 떨어져 나가고 장고장이 끊이질 않았죠. 미국의 도로 위에서 멈춰선 엑셀들이 계속 늘어나면서 현대차는 어느새 한 번 쓰고 버리는 차라는 조롱섞인 별명이 붙어 버렸습니다. 중고차 시장에서는 상황이 더 첫참해서 몇 년 탄 엑셀은 값이 폭락해서 공짜로 줘도 안 가져간다라는 말까지 놔돌 정도였으니까요. 심지어 미국의 유명한 코미디 프로그램에서는 현대차를 아주 단골 농담거리로

동시에 분기 판매 신기록을 세우며 현대차의 효자 노릇을 톡톡히 했습니다. 기아도 마찬가지였는데 기아의 대형 SUV 텔루라이드는 미국에서 거의 신화적인 인기를 누리고 있습니다. 넉넉한 3열 좌석의 고급스러운 실내 그러면서도 비슷한 크기의 경쟁차들보다 합리적인 가격을 갖추면서 가성비 최고의 패밀리카로 입소문을 탔거든요. 한 때는 없어서 못 파는 차가 되어 전가보다 우돈을 얹어 줘야 살 수 있을 정도였는데 미국의 학부모들 사이에서는 동네에서 잘 나가는 엄마들이 타는 차라는 이미지까지 생겼어요. 여기에 카니발, 스포티지, 그리고 새로 나온 K4까지 줄줄이 역대 최대 판매 기록을 갈아치웠습니다. 그 결과 기아는 2025년에 미국에서 852,155대를 팔면서 창사일에 처음으로 연간 80만 대를 돌파했는데 그것도 3년 연속 최고 기록을 경신하면서 말이죠. 여기에 또 하나 빼놓을 수 없는게 바로 전기차인데 현대차의 전기차 아이오닉 5는 미국에서 독특하고 미래적인 디자인과 빠른 충전 성능으로 호평을 받으면서 2025년에만 47,000대 넘게 팔렸어요. 그리고 2025년에 미국 고객에게 본격적으로 인도되기 시작한 대형 전기 SUV 아이오닉 나은 미국 시장을 정조준한 야심작이었습니다. 현대차 대표를 맡은 호세 무스 사장이 아이오닉 9인의 80%는 미국에서 팔겠다고 공원했을 정도로 철저한 미국 맞춤형 전기차였죠. 7인승 3열 좌석을 갖춘 넉넉한 크기에 한번 충전으로 멀리 갈 수 있는 큰 배터리까지 갖추면서 미국의 대가족들이 원하던 바로 그 전기차로 주목받았고 출시 초기에 비해 판매가 가파르게 늘면서 미국의 전기 SUV 시장에 묵직

걸었고 그 약속을 지키기 위해 수십년간 묵묵히 품질을 끌어올렸습니다. 그리고 미국 소비자가 진짜 원하는 큰v 전기차를 만들고 관세라는 위기 앞에서는 미리 미국당의 미래형 공장을 세우고 직접 백악관까지 찾아가 승부수를 던졌던 한 걸음 한 걸음 쌓아올린 끈기의 결과였습니다. 어쩌면 현대차의 이야기는 자동차 이야기를 넘어서 처음엔 무시당하더라도 포기하지 않고 끈질기게 실력을 키워 나가면 결국 인정받을 수 있다는 우리 모두에게 해당하는 이야기일지도 모르겠습니다. 누구나 처음엔 서툴고 비웃음을 살 수도 있는데 하지만 부족한 점을 정직하게 마주하고 한 발씩 나아가다 보면 언젠가는 나를 비웃던 사람들조차 고개를 끄덕이게 만드는 순간이 온다는 것. 미국 도로위를 달리는 수많은 현대차와 기아차, 제네시스를 볼 때마다 그 반짝이는 차체 안에 담긴 40년의 끈기와 뚝심을 한 번쯤 떠올려 보면 어떨까요? 긴 이야기 끝까지 함께 해 주셔서 진심으로 감사합니다.